近年来，中国船用锻件的国产化进程取得了显著突破，不仅提升了国内船舶制造业的自主创新能力，还在国际市场上崭露头角。以下是船用锻件国产化进展的详细综述。

自2021年以来，上海昌强工业科技股份有限公司在船用锻件领域取得了重大突破。该公司首创了大型船用低速柴油机曲拐锻件全模锻工艺，成功实现了对国际现行先进技术的超越。通过使用自主研发的36000吨超大六向模锻压机，昌强重工在高温高压环境下实现了关键零部件的一次性锻造塑型。这一工艺彻底改变了传统“弯锻法”制备工艺，使得生产的曲拐锻件在锻造流线、疲劳强度等性能指标上远超进口产品。锻件产品基本接近成品，一次性节约原材料30%-70%，减少碳排放50%以上，成为典型的绿色制造技术。

昌强工业科技股份有限公司的成果不仅得到了国家科技部和工信部的认可，还迅速获得了全球八家船级社的生产能力认证证书，包括中国CCS、英国LR、德国挪威DNV&GL等。2020年5月以来，公司陆续获得了MAN船用曲轴生产许可证，首批S60曲轴锻件已成功交付国内重点厂家组装使用，标志着中国船用锻件正式进入国际市场。

此外，国机重装集团在船用锻件领域也取得了重要进展。2024年7月，国机重装成功研制了世界最大等级的FB2中压转子锻件，这是1000兆瓦超超临界机组的关键核心部件，重达50余吨，直径超1200毫米。该转子的成功研制不仅填补了国内空白，还标志着中国在高端铸锻件领域实现了全覆盖，打破了长期依赖进口的局面。国机重装依托全国重点实验室和国家工程研究中心，持续强化基础研究和应用基础研究，实现了FB2转子锻件的国产化全系列覆盖和批量化供货。

这些突破不仅彰显了中国企业在船用锻件领域的技术实力，还带动了上下游产业链的发展。昌强工业科技的成果促进了以宝武钢铁为代表的一系列战略供应商和合作第三方的崛起，形成了新的产业链，为更多相邻相近关键技术领域储备了技术支撑和产业支撑。G60科创走廊通过产业联盟和科技成果转移转化基地，推动了协同创新技术攻关，带动了周边产业链的整体活跃。

综上所述，中国船用锻件的国产化进展令人瞩目。通过不断的技术创新和产业链协同发展，中国企业不仅实现了关键技术的自主可控，还在国际市场上赢得了竞争优势，为未来中国船舶制造业的高质量发展奠定了坚实基础